Potwierdzenie hipotezy o zamachu elektronicznym

Radarowy miernik wysokosci RW-5M

W polaczeniu z dzialajacym, jak przyznano TAWS, ten bardzo dokładny system pomiaru wysokości powinien był zaalarmować; chyba że pilot był wprowadzony w bład co do własnej pozycji i na krótko przed lądowaniem to urządzenie wyłaczył: bo taka jest procedura…

Potwierdza to hipoteze o zamachu elektronicznym

Patrz strona: http://www.nva-flieger.de/_tl/index.php/technik/ffm/geraete.html

CO TO JEST Radarowy miernik wysokosci RW-5M?

Radarowe mierniki wysokosci (altimetry) służa pomiarowi prawdziwej wysokości ponad poziomem terenu, szczególnie na niskich wysokościach kiedy pomiar barometryczny jest zbyt niedokładny….

	RW-3	RW-5
Zakres mierzonej wysokości	300m	750m
Dokładność pomiaru	1m (<10m) 10% (>10m)	0,6m (<10m) 6% (>10m
Dokładność pokazywana na ekranie	w.o.	0,8m (<10m) 8% (>10m)

Tak więc mówienie o zlych wysokościach pomiaru barometrycznego jest absolutną bzdurą.

Wysokosciowy miernik radarowy jest podstawowym elementem wyposazenia elektroniki pokladowej samolotu.

Jesli nie było tego miernika, mającego dokładność rzędu 5m na tej wysokości i to tylko dlatego, że ten miernik był przestarzały, to z pewnoscia znalazł sie tam miernik jeszcez lepszej jakosci, zaś cytowana przez samego internaute wskazówka pokazuje, że “miała również do dyspozycji radiowysokościomierz”.

Z informacji uzyskanych przez redakcję smolensk-2010.pl wynika, że własnie ten typ wysokosciomierza był tam stosowany.

Zamieszczamy częściowy tylko opis wyposażenia elektronicznego maszyny prezydenkiej:

W odróżnieniu od maszyn seryjnych, nasze Tupolewy otrzymały w trakcie użytkowania i kolejnych remontów/przeglądów przede wszystkim nowoczesne wyposażenie awioniczne.

Stały się tym samym jednymi z bardziej zaawansowanych Tu-154 użytkowanych na świecie.

Kabina pilotów to mozaika starych przyrządów radzieckich z zachodnimi.

Urządzenia łączności stanowią radiostacje KF Mikron, UKF Orłan-85ST, telefon satelitarny (od 2008 roku), radiostacja R-855UM, urządzenie łączności wewnętrznej SPU-7B, system głośnikowy SGS-25, magnetofon rejestracji rozmów załogi Mars BM.

Bezpieczeństwo wykonywania zadań w powietrzu umożliwiają nowoczesne urządzenia nawigacyjne. Należą do nich:

zdwojony system nawigacyjny FMS UNS-1D (produkcji Universal Avionics) z komputerem nawigacyjnym Navigation Computer Unit (NCU) oraz dwoma panelami sterowania i kontroli (FPCDU – Flat Panel Control Display Unit) i dwoma kompletami dwunastokanałowych odbiorników GPS z antenami CI 401;
radiokompas ARK-15M,
radiowysokościomierz RW-5M,
system nawigacji i lądowania Kurs-MP-70,
dodatkowy odbiornik nawigacyjny GPS Bendix/King KLN-89, wcześniej
użytkowany był odbiornik Garmin 155XL, samolot o n/b 101 posiadał
kolejny odbiornik GPS-1000 z anteną typ CI 401,
odbiornik sygnałów radiowych Radio Reference Sensor z anteną DME,
splitterem sygnałów VOR,
system sterowania samolotem ABSU-154-2,
system kursowy TKS-P2,
system danych aerodynamicznych WBE- SWS,
system zobrazowania powierzchni ziemi i ostrzegania o zbliżaniu do
przeszkód terenowych TAWS
system antykolizyjny TCAS-II (wykrywa do 45 obiektów, obrazuje 30 z nich),
radar pogodowy RDR-4B,
wyświetlacz wielofunkcyjny MFD-640,
dopplerowski miernik kąta znoszenia i prędkości podróżnej DISS-013